Расчет затрат и калькуляция себестоимости ТР карбюраторного участка

Федеральное агентство по образованию РФ

ФГОУ СПО «Омский автотранспортный колледж»

ПЦК «Экономика»

Курсовая работа

по дисциплине: «Экономика  отрасли»

тема: «Расчет затрат и калькуляция себестоимости ТР

карбюраторного участка»

Выполнил:

студент группы 418

Кувшинов А. Е.

Проверил: преподаватель Луценко Е.А.

Оценка:

Дата:

                 Омск – 2006

Расчётно-пояснительная записка

к курсовой работе по предмету:

«Экономика отрасли»

Студента гр. 418

Кувшинова А. Е.

Омск 2006

Содержание

Введение…………………………………………………………………………….5

Глава 1. Производственный процесс и подбор оборудования………….6

Глава 2. Расчет производственной программы…………………………………………………………………………..8

Глава 3. Расчет численности рабочих участка……………………………..11

Глава 4. Расчет площади отделения и потребляемой электроэнергии .14

Глава 5. Расчет затрат на ТP ПС на участке…...…………………………   16

Статья 1: Фонд оплаты труда с отчислениями на социальное

страхование….……………………………………………………….……    16

Статья 2: Расчет затрат на материалы…………………..………………19

Статья 3: Расчет затрат на запасные части….………………………… 20

Статья 4: Общехозяйственные расходы……………………………..     20

Глава 6. Расчет калькуляции себестоимости……………………………… 26

Глава 7. Расчет экономической эффективности от внедрения нового………………………………………………………………………      28

Заключение………………………………………………………………………  29

Список использованной литературы…………….…………………….......... 30

Введение

Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема экономики.

Россия располагает всеми современными видами транспорта, её транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутренним и внешним транспортно – экономическим связям страны, но нуждаются существенном  совершенствовании.

Задачи в области транспорта на ближайшую перспективу связаны с обеспечением стабилизации работы всех видов транспорта и устойчивое функционирование транспортной системы.

Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок является снижение объёмов перевозочных работ, а также от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства:

Для снижения затрат  на топливо, необходима исправная работа топливной аппаратуры, неправильно отрегулированный карбюратор может привести к перерасходу на 1/3.

Нарушение функционирования системы питания влияет на качество и эксплуатацию автомобиля, и как следствие приводит к значительным перерасходам ГСМ и удорожанию работ.

Целью курсовой работы является расчет затрат и калькуляция себестоимости ТР карбюраторного участка.
Глава I. Производственный процесс и подбор оборудования  карбюраторного участка

Рисунок 1. Cхема технологического процесса карбюраторного участка.

УТИЛИЗА-ЦИЯ

Для осуществления операций технологического процесса карбюраторного участка, указанных на рисунке 1, целесообразно провести подбор  необходимого оборудования (таблица 1).

Характеристика оборудования участка

Таблица 1

Глава 2. Расчет производственной программы по текущему ремонту на участке топливной аппаратуры

2.1. Показатели производственной программы по эксплуатации ПС.

2.2. Автомобиле-дни в хозяйстве:

где Асс – среднесписочный состав парка данной марки, ед. (по заданию – 120),

Дк – количество календарных дней в 2004 году, дн. (по календарю - 366).

АДх=120*365=43800 (а-дн).

2.1.2. Автомобиле-дни в эксплуатации:

где αВ - коэффициент выпуска автомобилей на линию, (по заданию – 0,82).

АДэ=43800*0,82=35916 (а-дн.)

2.1.3. Общий пробег автомобилей за год:

где 1сс - среднесуточный пробег автомобиля, км (по заданию – 160).

Lобщ=160*35916=5746560 (км).

2.2.        Трудоемкость работ ТР на участке:

где  НТР- нормативная трудоемкость ТР, (6, стр. 15, табл. 2.2 –  5,8);

К1 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (6, стр. 26., табл.2.8 – 1,2);

К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от модификации ПС и организации его работы (6, стр.27., табл.2.9 – 1);

К3 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (6, стр.27., табл.2.10 – 1,2);

К4 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (6, стр. 28., табл.2.11 – 0,7);

К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от количества автомобилей на АТП и качества технологически совместных групп ПС (6, стр. 29., табл.2.12 – 0,95;

% ТРуч - процент трудоемкости работ участка (3, стр. 44, табл. 2.8 – 0,6).

=106 (Чел.ч.)

2.3.        Трудоемкость работ ТР с учетом работ, выполняемых сторонними организациями

где  %Ст.орг. - процент трудоемкости работ ТР для сторонних организаций, (по заданию – 15).

106*(1+) = 121 (чел.ч)

Производственная программа по эксплуатации и

текущему ремонту на участке

Таблица 2

Глава 3. Расчет численности работников участка

Рабочие на малярном участке  работают в одну смену при пяти дневной рабочей неделе (таблица 5), поэтому расчет годового фонда рабочего времени осуществляется следующим образом.

3.1 Годовой фонд рабочего времени одного рабочего

Годовой фонд рабочего времени для 5-ти дневной рабочей недели:

где

ДВ  – количество выходных дней (субботних и воскресных, за исключением  выходных, вошедших в дни отпуска), (по календарю 2004 года – 105);

ДП  – количество праздничных дней, дн (по календарю 2004 года – 10);

ДОО– количество дней основного отпуска, дн (по КзоТу – 24);

ДБ  – количество дней невыхода по болезни, дн (принимаем 9);

ДГО– дни выполнения государственных обязанностей, дн (принимаем 2);

ТС  – время смены, ч (по КзоТу – 8);

ДПП– количество предпраздничных дней, (по календарю 2004 года – 3);

ТСОК–время сокращения рабочей смены, ч (по КзоТу – 1ч);

Фрв= (365-(105+10+24+9+2)*8-3*1=1717 (ч)

3.2 Численность ремонтных рабочих участка:

Страницы: 1, 2